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Temos acompanhado a situação do IOSFA, os salários, as baixas de soldados nas FFAA, o orçamento reduzido para funcionamento e, agora, a FAdeA.
A FAdeA vive um momento crítico que já faz antecipar um cenário de encerramento.
Desde a sua criação, em 1927, como Fábrica Militar de Aviões, a sua trajectória foi marcada pelas oscilações políticas e económicas da Argentina, mas sobretudo pela ausência de uma política de Estado para a Indústria de Defesa e, em especial, para o sector aeroespacial.
Não há desenvolvimento sustentável sem indústrias de elevada tecnologia. Um exemplo próximo a observar é o do Brasil.
Mais recentemente, surgiram declarações do vice-presidente responsável pela empresa, Magnaghi, que alertou para uma “uma crise estrutural sem precedentes, operacional e financeira” que pode comprometer seriamente o governo de Milei se não forem tomadas medidas.
A empresa tem uma dívida para com a Força Aérea superior a 3.800 milhões, enquanto as obrigações perante fornecedores nacionais e internacionais rondam os 20 milhões de dólares. Encontra-se com “capital próprio negativo” e uma “liquidez operacional praticamente nula”. Saíram mais de 100 trabalhadores e foi adoptado um Plano Preventivo de Crise que reduziu a semana laboral para três dias (não se trabalha à segunda-feira nem à sexta-feira), com suspensões rotativas de pessoal e cortes salariais até 28 de novembro. Hoje, a fábrica de aviões de Córdoba opera a 30% da sua capacidade operacional.
FAdeA e o Orçamento 2026
No parecer da Comissão do Orçamento e Fazenda sobre o Orçamento 2026 foi incluída uma cláusula específica dirigida à FAdeA.
O artigo 35 prevê um reforço orçamental até $ 25.000 milhões, “destinado exclusivamente à regularização de obrigações e à continuidade operacional” da fábrica.
Ainda assim, este apoio financeiro tem uma condição: os montantes só serão libertados se “a receita fiscal nacional de 2026 superar em 1% as estimativas definidas no artigo correspondente”. Ou seja, a FAdeA ficará dependente do desempenho da economia para aceder ao dinheiro que lhe permitiria assegurar a sua sobrevivência.
O artigo 37 do mesmo parecer determina ainda que o Ministério da Defesa apresente, no prazo de 90 dias após a promulgação da lei, um Plano Plurianual de Recuperação Industrial e Financeira 2026/28. Esse plano deverá conter metas de produção, regularização de passivos, calendário de investimentos, continuidade dos acordos com a Força Aérea e participação de fornecedores nacionais.
O Orçamento estabelece igualmente que o Ministério, actualmente sob a tutela de Luis Petri, deverá reportar semestralmente ao Congresso o “grau de execução orçamental, a situação financeira e o progresso dos programas e projectos a cargo da FAdeA”.
Como a “crise” da FAdeA afecta a actividade da Força Aérea Argentina
O quadro actual da FAdeA - com restrições financeiras e ausência de contratos plenamente formalizados - produz efeitos concretos sobre actividades estratégicas da empresa, sobre compromissos já assumidos e, sobretudo, afecta de forma sensível a actividade da Força Aérea Argentina.
Em primeiro lugar, programas em curso, como o treinador básico IA-100 “Malvina” e a modernização dos IA-63 “Pampa”, ficam fortemente condicionados pela falta de contratos firmes por parte da Força Aérea Argentina. Apesar de ambos os projectos integrarem o núcleo da fábrica, a limitação de recursos, os atrasos nos pagamentos a fornecedores e a necessidade de dar prioridade a tarefas críticas deverão repercutir-se nos calendários de produção, integração ou entrega.
No âmbito da formação dos futuros pilotos da Força Aérea Argentina, e tendo em conta a dependência de aeronaves como os Grob 120TP, a FAdeA é responsável pelo contrato de suporte operacional e logístico destes aparelhos. A ausência de pagamentos traduz-se em dificuldades para manter o nível de disponibilidade exigido para o treino de pilotos.
A instabilidade do programa IA-63 “Pampa” repercute-se tanto na formação avançada de pilotos como nas missões de controlo do espaço aéreo. A menor disponibilidade de aeronaves - resultante de atrasos na modernização, falta de peças sobresselentes ou demoras na manutenção - limita a transição dos diplomados do Curso de Pilotos da Escola de Aviação Militar para sistemas mais complexos. Em paralelo, reduz a capacidade da Força Aérea para realizar vigilância, intercepção e controlo de voos irregulares, criando lacunas operacionais na cobertura e na resposta no âmbito do Sistema Nacional de Vigilância e Controlo Aeroespacial (SINVICA).
Do mesmo modo, os acordos de cooperação industrial com a Embraer, empresa do Brasil - como a produção de componentes para o avião de transporte KC 390 - dependem da capacidade da FAdeA para manter níveis adequados de operação e cumprir prazos e requisitos de qualidade. A incerteza institucional e financeira pode afectar a continuidade ou a dimensão desta ligação, que exige estabilidade para garantir previsibilidade na cadeia produtiva.
As grandes manutenções dos Hércules C-130, consideradas essenciais para a aviação estratégica de transporte militar do país, também são afectadas pelo avanço reduzido ou inexistente das tarefas de sustentação.
A Campanha de Verão 2025-2026, na Antártida, tal como os voos logísticos de apoio ao material logístico para o Programa F-16, podem ser seriamente impactados pela falta destas aeronaves de transporte.
A estes factores junta-se o possível impacto na imagem internacional da empresa. A redução de actividade, a instabilidade institucional ou eventuais incumprimentos contratuais gerados durante a gestão do ministro Petri podem projectar um cenário de menor fiabilidade perante parceiros estrangeiros, organismos certificadores e potenciais clientes. Neste contexto, existe ainda o risco de perda de certificações e homologações internacionais, necessárias para realizar trabalhos de manutenção em aeronaves comerciais e para sustentar contratos ligados à aviação civil. A interrupção de processos, a diminuição de capacidades ou a falta de auditorias regulares poderá afectar estas validações técnicas, cuja recuperação costuma exigir tempo e investimentos adicionais.
Outro ponto relevante é a afectação da rede de fornecedores locais e internacionais. A incerteza quanto a novos contratos, a descida dos níveis de produção ou os atrasos nos pagamentos deverão impactar negativamente pequenas e médias empresas que fornecem componentes, serviços ou insumos específicos à FAdeA. Muitas dependem significativamente destes contratos e podem enfrentar dificuldades operacionais ou financeiras caso a situação se prolongue, o que, por sua vez, alimentaria um ciclo negativo na cadeia industrial aeronáutica, bem como um impacto no emprego de mais de 800 trabalhadores.
Conclusão
No seu conjunto, estes elementos evidenciam que a conjuntura da FAdeA não se limita ao seu funcionamento interno: afecta também um conjunto de programas e serviços relevantes para a Força Aérea, para alianças estratégicas com empresas estrangeiras, para a aviação comercial e para o ecossistema industrial associado. A resolução destas questões dependerá das decisões institucionais e orçamentais que forem adoptadas no curto prazo.
Fotografias utilizadas a título ilustrativo.
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